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![A decoração de Natal foi planejada para ser uma oportunidade de fortalecer a identidade e valorizar as origens de cada estudante.](/sites/default/files/styles/featured_content/public/2024-12/UNICEF_5a.DSC00079%202.png?itok=E_jgjwM4)
Líderes globais devem tomar medidas urgentes e conjuntas para acabar com a carnificina nas estradas.
Se você tivesse que adivinhar a principal causa de morte de crianças e jovens em todo o mundo, o que diria? Malária? Pneumonia? Suicídio? Todas elas estão no topo da lista, mas não - são os acidentes de trânsito. Os carros existem há mais de 120 anos e sabemos como evitar essas tragédias. No entanto, os acidentes de trânsito ainda tiram mais de duas vidas a cada minuto e quase 1,2 milhão de vidas todos os anos. Se essas mortes fossem causadas por um vírus, seriam chamadas de pandemia e o mundo se esforçaria para desenvolver vacinas para evitá-las. Mas, no entanto, há muito tempo a redução das mortes no trânsito tem sido negligenciada, mal compreendida e subfinanciada.As pessoas sempre cometerão erros nas estradas, mas temos soluções comprovadas que garantem que nossos sistemas de transporte possam absorver esses erros de forma a reduzir significativamente o risco de morte. Como parte dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e da Década de Ação da ONU para a Segurança Viária 2021-2030, o mundo estabeleceu uma meta ambiciosa de reduzir pela metade as mortes nas estradas em todo o mundo até 2030. Apenas dez países - incluindo alguns países de baixa e média renda duramente atingidos - conseguiram reduzir as mortes no trânsito em mais de 50% em uma década, e mais de 30 países estão logo atrás. Isso mostra que a meta pode ser atingida, mas não é nem de o longe suficiente. Precisamos de ações urgentes. A chave para atingir essa meta é a decisão de projetar e construir nossos sistemas de transporte para as pessoas - e não para os veículos motorizados - e tornar a segurança primordial em todas as decisões e ações. Isso é especialmente importante para os usuários mais vulneráveis das vias, como pedestres, ciclistas e motociclistas, que muitas vezes são deixados perigosamente expostos. O avanço da segurança viária é crucial por si só, mas também é fundamental para o desenvolvimento sustentável em geral. O mundo está passando por uma onda de motorização sem precedentes. Mais de um bilhão de veículos estão nas estradas. Isso é insustentável. Portanto, devemos nos concentrar no transporte de pessoas, não de carros, motocicletas ou caminhões. O transporte é responsável por um quarto das emissões globais de carbono e alimenta o congestionamento em nossas cidades. No entanto, quando a mobilidade se torna segura e acessível, as pessoas escolhem as opções mais ecológicas de transporte público, caminhada e ciclismo.Projetar cidades em torno de um transporte sustentável - com ciclovias, zonas de pedestres e transporte público acessível - também fortalece as comunidades, tornando os espaços mais seguros e habitáveis, além de melhorar o acesso à moradia adequada e aos serviços básicos para todas as pessoas.Estradas seguras impulsionam as economias. As mortes nas estradas podem custar aos países cerca de 3 a 5% de seus PIBs, e garantir que mais pessoas possam se deslocar com segurança para seus empregos, escolas e serviços vitais impulsiona o desenvolvimento. O transporte seguro, acessível e econômico também elimina as barreiras de acesso a empregos, escolas e outras oportunidades para grupos desfavorecidos. Isso ajuda a garantir que todas as pessoas possam atingir seu potencial.O mesmo vale para a igualdade de gênero. Em alguns países, até 80% das mulheres relatam ter sofrido assédio no transporte público, portanto, devemos tornar o transporte seguro para mulheres e meninas.A segurança no trânsito é assunto de todas as pessoas e, para ter sucesso, precisamos do envolvimento de vários setores. Os planejadores urbanos e engenheiros devem garantir que a segurança seja incorporada à infraestrutura. A academia e a sociedade civil podem gerar evidências. A mídia pode se aprofundar no que funciona, no que não funciona e o porquê. O setor privado tem uma enorme influência. As empresas podem contribuir para a mobilidade segura e sustentável aplicando princípios e práticas comprovadas em suas cadeias de valor. Elas devem vender apenas veículos que atendam aos padrões de segurança das Nações Unidas. No entanto, o papel do governo é fundamental. Eles devem oferecer abordagens estratégicas e bem coordenadas, políticas sólidas e estruturas legais que imponham padrões de segurança e comportamentos seguros, além de financiamento suficiente. A aplicação da lei e a educação também são fundamentais. Essa visão está no centro do Plano Global para a Década de Ação das Nações Unidas para a Segurança Viária 2021-2030, que oferece um guia para os governos reduzirem as mortes no trânsito.Nesta semana, líderes mundiais se reunirão para uma Conferência Ministerial Global sobre Segurança Viária no Marrocos. Eles avaliarão o progresso, compartilharão conhecimentos e promoverão ações para reduzir pela metade as mortes no trânsito até 2030.Eles devem adotar uma nova Declaração de Marrakech, que reconheça a segurança no trânsito como uma prioridade urgente de saúde pública e desenvolvimento e que nossos esforços devam ser orientados pelos princípios de equidade, acessibilidade e sustentabilidade.A Declaração convoca líderes mundiais a intensificar os esforços para colocar em prática o Plano Global para a Década de Ação das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito. Precisamos de uma mudança radical na vontade política, um senso de urgência, estratégias baseadas em evidências que sejam custeadas e implementadas, uma forte coordenação e financiamento adequado. A segurança no trânsito é uma crise que já se arrasta há tempo demais. Nenhuma morte no trânsito é necessária ou aceitável. No entanto, também é muito mais do que isso. A mobilidade segura e sustentável pode impulsionar um futuro melhor para todos e todas nós.Autores do artigo:
1. Tedros Adhanom Ghebreyesus, Diretor Geral da Organização Mundial da Saúde (OMS)
2. Jean Todt, Enviado Especial do Secretário-Geral da ONU para Segurança no Trânsito
3. Achim Steiner, Administrador do Programa da ONU para o Desenvolvimento (PNUD)
4. Rabab Fatima, Subsecretário Geral e Alto Representante para os Países Menos Desenvolvidos, Países em Desenvolvimento Sem Litoral e Pequenos Estados Insulares em Desenvolvimento
5. Inger Andersen, subsecretária-geral da ONU e diretora executiva do Programa da ONU para o Meio Ambiente (PNUMA)
6. Anaclaudia Rossbach, Diretora Executiva do Programa das Nações Unidas para os Assentamentos Humanos (ONU-Habitat)
7. Filippo Grandi, Alto Comissário das Nações Unidas para Refugiados (ACNUR)
8. Jorge Moreira da Silva, Diretor Executivo do Escritório das Nações Unidas de Serviços para Projetos (UNOPS)
9. Tatiana Molcean, Subsecretária Geral da ONU/Secretária Executiva da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE)
10. Armida Salsiah Alisjahbana, Secretária Executiva da Comissão Econômica e Social para a Ásia e o Pacífico (UNESCAP)
11. Claver Gatete, Secretário Executivo da Comissão Econômica das Nações Unidas para a África (UNECA)
12. Rola Dashti, Secretário Executivo da Comissão Econômica e Social das Nações Unidas para a Ásia Ocidental (ESCWA)
13. José Manuel Salazar-Xirinachs, Secretário Executivo da Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (CEPAL)
14. Gilles Michaud, Subsecretário Geral de Segurança e Proteção (UNDSS)
15. Felipe Paullier, Secretário-Geral Adjunto para Assuntos da Juventude
16. Li Junhua, subsecretário-geral de Assuntos Econômicos e Sociais. Departamento de Assuntos Econômicos e Sociais (DESA). , filtered_html
A Bolsa de Necessidades Estratégicas tem como objetivo de capacitar os Estados mais vulneráveis, especialmente os países menos desenvolvidos, os pequenos Estados insulares em desenvolvimento e os países em desenvolvimento sem litoral, a lidar estrategicamente com questões importantes e urgentes que enfrentam nos assuntos oceânicos e no direito do mar. Os funcionários de governo com experiência destes Estados em assuntos oceânicos e direito do mar, que estão ocupando cargos importantes em suas administrações, recebem treinamento aprofundado e altamente personalizado em assuntos oceânicos e direito do mar, com foco nas áreas em que os Estados identificaram barreiras críticas de capacidade.Após a conclusão da Bolsa de estudos, espera-se que os bolsistas retornem aos seus cargos e usem seu treinamento em estruturas jurídicas internacionais, em questões-chave e melhores práticas em assuntos oceânicos, o trabalho da ONU e habilidades profissionais para auxiliar seus Estados na implementação da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar e instrumentos relacionados, bem como o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável (ODS) 14 e outros ODS relacionados. Para obter mais detalhes sobre os objetivos da bolsa de estudos, consulte este documento (em inglês).Para conhecer as condições da bolsa de estudos, consulte esta página (em inglês).
Estrutura, currículo e resultados da bolsa:A bolsa de estudos consiste em um programa de treinamento de quatro meses na Divisão de Assuntos Oceânicos e Direito do Mar, do Escritório de Assuntos Jurídicos do Secretariado das Nações Unidas, na sede da ONU em Nova Iorque. Um currículo individual altamente personalizado é desenvolvido pela DOALOS para os candidatos aprovados, com base nas necessidades de alta prioridade identificadas por seus Estados e com o objetivo de desenvolver a capacidade dos bolsistas de ajudar o Estado a atender efetivamente a essas necessidades.Além disso, os bolsistas serão totalmente integrados às atividades de treinamento desenvolvidas para os bolsistas do Programa de Bolsas de Estudo das Nações Unidas - Fundação Nippon sobre Oceanos e Legislação Marítima (UN-NF), ficando assim expostos a oportunidades de aprendizado adicional e networking. Para obter mais detalhes sobre o currículo da bolsa de estudos, consulte este documento (em inglês).Os resultados do Programa de Bolsas incluem uma série de tarefas a serem concluídas no contexto do currículo de treinamento e o desenvolvimento de uma matriz de governança oceânica.Dependendo das necessidades identificadas, os bolsistas podem, durante o programa de treinamento de quatro meses, realizar um estágio de aprendizado em um departamento do Secretariado das Nações Unidas, em uma agência especializada, em uma organização afiliada às Nações Unidas ou em outra organização relevante.A Bolsa de Necessidades Estratégicas é oferecida anualmente, geralmente entre os meses de agosto e dezembro.
Processo de inscrição e critérios de elegibilidadeOs Estados são convidados a nomear funcionários do governo com experiência limitada em assuntos oceânicos e direito do mar, que estejam ocupando cargos importantes em suas administrações e que tenham atribuições relacionadas à implementação da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar e instrumentos relacionados, bem como o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável (ODS) 14 e outros ODS relacionados.Os candidatos indicados devem atender a todos os critérios a seguir:1.Devem ter entre 25 e 45 anos de idade;2. Devem ter concluído com êxito um diploma universitário;3. Devem ser funcionários do governo de países em desenvolvimento que lidam diretamente com questões críticas relacionadas ao desenvolvimento sustentável dos oceanos e mares, incluindo a implementação da Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável; política oceânica nacional e/ou regional; estabelecimento de zonas marítimas e delimitação de fronteiras marítimas; gerenciamento da zona costeira; conservação e gestão de recursos marinhos vivos; transporte marítimo e navegação; segurança marítima; proteção e preservação do ambiente marinho; e ciência marinha;4. O programa de estudos proposto deve contribuir diretamente para a formulação e/ou implementação de políticas e programas de assuntos oceânicos e direito do mar;5. Deve estar livre de todas as obrigações não relacionadas à bolsa durante todo o período, a menos que autorizado de outra forma pela Divisão de Assuntos Oceânicos e Direito do Mar, Escritório de Assuntos Jurídicos.O preenchimento dos critérios acima deve ser claramente demonstrada pelo candidato por meio dos formulários de inscrição e confirmada por uma Autoridade de Indicação. O “Formulário de Indicação e Recomendação” deve ser preenchido por um funcionário do governo que possa atestar a natureza do trabalho do candidato com relação às atividades do governo relacionadas a assuntos oceânicos e direito do mar e indicar como o Prêmio contribuiria diretamente para essas atividades.O Programa tem o compromisso de alcançar um equilíbrio de 50/50 entre os gêneros e a diversidade geográfica de seus participantes. As candidatas do sexo feminino são fortemente incentivadas a se inscrever. Mediante solicitação, poderão ser fornecidas acomodações razoáveis a candidatos com deficiências para apoiar sua participação nos programas.As inscrições são bem-vindas somente quando a chamada para inscrições estiver aberta.“Este programa conduz o bolsista por todos os instrumentos, profissões, organizações ligadas às Nações Unidas. Ele é perfeito para o novato que trabalha em uma área ligada ao Direito do Mar e busca uma melhor compreensão sobre seu funcionamento. Gostei muito das apresentações dos especialistas e da interação com eles. Além disso, pude compartilhar meu conhecimento por meio de discussões e apresentações em grupo. Sem dúvida, foi um momento que me deu clareza sobre meu futuro profissional”, Bolsista de Necessidades Críticas, Bahamas, filtered_html
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